有人说，物流是文明的一种标尺，因为它追求用最小成本和最短时间完成物质在空间上的转移；物流能力更是衡量一个国家国力的标杆，强大的海陆航运能力由此彰显。近年来，快递业这一物流的重要分支异军突起，已成为经济增长新亮点。巩固物流降本增效成果，增强物流企业活力，提升行业效率效益水平，畅通物流全链条运行，物流业信用体系的支撑作用毋庸置疑。当下，随着物流业信用时代的加速到来，“信用”正成为引领物流业降本增效的新航标。

　　——题记

　　高速公路上，一辆辆集装箱卡车疾驰而过；在港口，塔吊密集挥舞，大型货轮来回穿梭；一声鸣笛，满载货物的班列从站台缓缓驶出；停机坪上，全货机航班数不断增加；社区街道间，快递小哥将一个个包裹送至收件人手中……物流业，一头连着生产供给、一头连着消费需求，水陆空接力运输的繁忙景象勾勒出我国物流业加速前进的良好态势。

　　今年前两个月，受新冠肺炎疫情影响，春节假期延长，企业延期复工，物流运输需求减少，导致快递物流指数、公路货运量、快递量等物流指标均出现断崖式下降。随着复工复产的加速，数据显示，3月开始，物流业景气指数持续平稳回升。伴随着物流业迅速恢复到往年同期水平，我国经济重启也按下“快进键”。

　　在我国《物流术语》中，物流被定义为商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工以及相关的物流信息等环节的相互结合。物流业是国民经济发展的战略性、基础性、先导性产业，为经济要素流动、疏通上下游产业链提供基础性支撑，被称为观察经济的“晴雨表”。同时，作为物流中零散、快速、精确派送部分的具体体现，近年来快递业伴随电子商务的蓬勃兴起发展迅猛，已成为经济增长新亮点。

　　随着我国物流业的发展，行业信用缺失现象愈发凸显，市场主体“小、散、乱”，违法、违规、违约行为频现等现象引起交易成本增大，影响社会效益，制约物流业健康发展。

　　物流业信用体系建设是社会信用体系建设的重要组成部分，也是推动物流业降本增效的重要抓手。物流信用体系的建设将有利于建立统一开放、竞争有序的现代物流市场环境，而监管难以触及的环节，信用体系也将发挥巨大作用。

　　从蹒跚学步到跨越式发展

　　物流业加快转型升级

　　从人力肩扛手提的“苦力活”，到自动化智能化运营的“人机协作”；从大宗货物运输，到小额网络购物；从单一运输方式，到多式联运……随着运输装备和信息技术的加快应用，我国快递物流服务质效日渐提升。

　　物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，新中国成立后，特别是改革开放以来，为我国国民经济的持续健康发展提供了有力支撑。数据显示，目前全国共有物流相关法人单位40万家左右，从业人员超过5000万人，2019年社会物流总额达到近300万亿元，并且继续保持着增长态势。

　　今年5月22日，国务院总理李克强作政府工作报告时提出，支持电商、快递进农村，拓展农村消费。《中国信用》杂志记者注意到，“物流”“快递”已连续多年被写入政府工作报告——2014年“促进物流配送、快递业和网络购物发展”，2015年“深化流通体制改革，加强大型农产品批发、仓储和冷链等现代物流设施建设，努力大幅降低流通成本”，2019年“清理规范各类涉企收费，推动降低用能、用网和物流等成本”等。快递物流发展的脚步和期待日渐清晰。

　　我国现代物流业“蹒跚学步”历史并不长，改革开放大潮兴起，物流概念才被引入。自上世纪80年代起，外资物流企业进入中国，传统国有流通和交通运输企业涉足现代物流，民营物流企业应运而生，物流市场形成了国有、民营和外资合资企业“三足鼎立”的发展态势。进入新世纪以来，国家积极推动物流业发展，发布各项物流业国家标准，进一步助力行业发展。

　　值得一提的是，快递业这一物流的重要分支异军突起，市场规模不断扩张。上世纪90年代初，早期民营快递企业显现雏形，主要运送海关报关单、商业合同等。2003年淘宝网成立以来，我国电子商务业迅速壮大，民营快递业借助这一东风，主营业务从报关单等公司件转向了“淘宝件”以及其他电子商务的快递件。发展步伐不断加快，逐步形成了快递业的“通达系”。

　　作为国民经济中的重要一环，物流行业贯穿一二三产业，是促进供给与消费相匹配、相协调的核心环节。2014年国务院发布的《物流业发展中长期规划（2014-2020）》，把物流业提升到基础性、战略性高度。2016年以来，国务院及政府有关部门密集出台支持物流业发展的政策措施，推进“放管服”改革。2017年，党的十九大报告提出，要加强“物流等基础设施网络建设”，在“现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能”，为新时代物流业和现代供应链发展指明了方向。2018年，国务院常务会议审议通过《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出“到2035年，基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络”，在127个城市布局建设212个国家物流枢纽，打造“通道+枢纽+网络”的物流运行体系。

　　自此，我国物流业进入从“物流大国”到“物流强国”的创新发展新阶段。

　　一组数据足以见证我国物流业从无到有，从无序到有序的跨越式发展历程——全社会货运量从1978年的32亿吨增长到2019年的462.24亿吨，公路货运量及周转量位列全球第一，港口货物和集装箱吞吐量十多年来保持世界第一，快递业务量突破600亿件，连续6年稳居全球第一。

　　经过多年的发展，我国物流业不仅对产业升级、流通业改革、发展方式转变发挥了重大作用，而且为增强综合国力、改善人民生活和经济体制改革作出了重要贡献。与此同时，近年来，科技应用引领物流业数字化转型的趋势日趋明显。物联网、云计算、大数据等新一代信息技术在物流领域加快应用，物流业务实现全链路在线化和数字化，为企业智能化转型奠定重要基础。无人机、无人车、无人仓、无人驾驶、无人码头等智能装备使用场景增多，人工智能技术在物流领域逐步落地。平台经济日益兴起，在整车运输、城市配送、航运货代等领域涌现了一批整合零散资源、活跃用户数领先的平台型企业，市场集约化、规模化明显增强。

　　在物流业转型升级、新旧模式并存、业态重塑的关键时期，也伴生了一些新的不合规运营问题，破坏了公平、公正的市场竞争秩序，行业公信力、认可度和服务质量有待进一步提升。

　　业内人士和专家表示，经过40年发展，我国现代物流服务体系初具规模，规模总量居世界第一。但也要清醒地认识到，物流运行质量和效率不高、服务供给能力不强、基础设施联通不够、创新能力不足、区域发展不协调等不平衡、不充分的矛盾比较突出。这些问题与人民日益增长的美好生活对物流服务的需求，与现代化经济体系建设的要求还有不小的差距，“物流强国”的建设目标还有很长的路要走。建立健全物流业信用体系，可以有效约束和规范企业的经营行为，营造公平竞争、诚信经营的市场环境，促进物流业加快转型升级。同时，对于降低社会物流成本，提高物流效率，提升经济运行的质量和效益也具有重要意义。

　　从草莽发展到愈加规范

　　在成长过程中不断蜕变

　　不多交钱货就消失；物流专线公司跑路，商户货款无法收回；无证经营，不遵守市场准入规则……回顾物流业发展历程，一些不规范、不合理的乱象制约着其发展，亟待行业各方共同探索建立信用约束机制。

　　山东德州的李先生近日就遭遇到这种“黑物流”。李先生一批发至四川乐山的货，发货数日后仍迟迟没有送到，不仅如此，李先生还接到威胁电话，而威胁他的正是他从网上找的“低价”物流公司。

　　无独有偶，广西袁先生最近也遇到类似的事，不同的是，他的货物目前在广西，而“黑物流”向他索要金额，从3万到后来的2万元，袁先生跟同行交流得知，不少同行都遇